ドリーム

ドリームにちりん

▼種別：特急

▼運転区間：博多～宮崎空港・南宮崎（１日１往復）

　ＪＲ系の夜行バスでは「ドリーム＊＊」と付くものが多いですが、列車名に「ドリーム」が付くのはこの「ドリームにちりん」だけです。

　平成５年に門司港～西鹿児島（現：鹿児島中央）間で運転されていた急行「日南」を特急列車に格上げし、区間を博多～南宮崎間に変更し電車化しました。これが特急「ドリームにちりん」です。「日南」は客車で運転されていて寝台車も連結されていましたが、電車化されたことに伴い寝台車の連結がなくなり、一部では不満の声も上がったようです。現在、下りが宮崎空港行き、上りが南宮崎発となっています。

　車両は設定当初は特急「つばめ」と同じ７８７系でしたが、平成１２年に７８３系（ハイパーサルーン）に変更されました。これに伴い７８７系は日豊線系統の特急から撤退しています。所属はＪＲ九州南福岡電車区です。

　今まで５～６回乗っています。初めて乗ったのは平成１０年で２回目は平成１４年でした。その間に車両がグレードダウン（７８７系→７８３系）していてちょっとがっかりした覚えがあります。下り（宮崎空港行き）は夜の通勤輸送の一端を担っていて、博多から折尾・八幡・戸畑といった北九州市内への利用が多いです。小倉駅で通勤客と大分・宮崎方面へ向かう長距離客が入れ替わるような印象です。上りも朝早い割に北九州市内の駅からの乗車が目立ちました。

　写真は博多駅で撮影したものです。きっぷは私が初めて乗ったときに使用したものです。今は亡き「九州グリーン豪遊券」で指定を取り、３日間をフル活用するために日付が変わる日豊線・行橋駅まで先行列車で先回りし、日付が変わってから使用開始しました。

【補足：15/6/9】

　「ドリームにちりん」は平成２３年３月のダイヤ改正で廃止されましたので、カテゴリーを追加しています。

Comments

[投稿情報: 宮崎県人]

　どうして７８７系から７８３系になったか？　答えはＪＲ九州社長のわがままだ。現在の社長の地方『宮崎』切り捨てとしか言いようがない。来年九州新幹線が全線開通したあかつきに現社長は「とりあえずきりしまだけは７８７系に換えてやる。」と言って、「にちりんは検討中」としか答えてない。これはヘタをすると７８３系のままになる可能性が大いにある。これは絶対に許せない。今年宮崎県は口蹄疫にやられた。経済もどん底状態である。今後の再生のため、宮崎県全体の活性化のためにもＪＲ九州に宮崎の鉄道車両の刷新をやってもらわないと困る。

[投稿情報: 今出川]

最近では８１７系のローカル列車が見られるものの、確かに宮崎の車両は特急・普通に関わらず年代モノが多いすね。鉄ヲタ的には面白いですが、地元の人にとっては冷遇されているように感じるでしょうね。
ただ、「ドリームにちりん」の車両のグレードダウンと現社長云々は関係がないと思います。社長交代（平成２１年）と車両変更の時期が不一致なことや、現社長は高速連絡船や外食部門で実績を上げたようで、宮崎の車両について口を出す権限はなかったように見えるからです。

九州新幹線全通後に今の「リレーつばめ」や「有明」は全廃にするみたいですから、７８７系が大量に余剰になります。まだ廃車はないでしょうから、それが「にちりん」や「ひゅうが」にも転用されるんじゃないでしょうか？もっとも、７両編成や６両編成は過剰ですから、中間車の先頭車化改造があるかもしれませんが…。

[投稿情報: 宮崎県人]

しかしそれでは我々は納得しませんよ。にちりんシーガイア・ドリームにちりんが７８７系のときは７両・６両つないでましたからね。それなりに客も乗っていましたから。過剰というのはグレードダウンさせられて乗客が減り、５両や３両にせざるをえない状況をＪＲ九州がつくってしまったということでは・・・。つまり企業努力を怠り、宮崎県の要望を聞かず地方切り捨てをしたＪＲ九州が全面的に悪いのです。７８７系が再び宮崎県内で走り回るときは、改造は絶対やったらダメです。現在の４８５系がそうですが、変な改造させられたためにトイレが減り、外観もヘンになり車内もおかしなつくりにされてましたからね。そのまま来てもらいたいです。

[投稿情報: えびの９１号]

急行「日南」は、平成元年には博多発着になっていました。

自分も「ドリームにちりん」はよく利用します。
上りは、大分から利用があります。
福岡からの始発飛行機に乗る方が多い傾向です。

今出川さん＞
九州新幹線全通後「有明」は全廃にはならないとの新聞記事も見かけました。
新幹線でカバーできない部分で活躍するみたいです。
787系は、登場から20年が近付いています。
今更、大がかりな改造はしないと思います。
活躍も広範囲になるものと思われ、明らかに過剰ですので、783系より787系に廃車は出ると思ってます。

宮崎県民さん＞
同じ県民として、車両についてはボロボロの783系は考え物だとおもいます。
783系化された平成12年は、「有明」の787系化された頃だと思いますが、競争が激しく経営の厳しいＪＲ九州にとって仕方ない選択だったと思います。
社長のわがままとも思いません。
宮崎の車両ですが、他線区の中古車両が多いですが、利用の多い時間帯は増結などで対応していてマシな方だと思います。
むしろ、大分地区の日豊本線の方が冷遇されているように思います。
JR九州に投書なりされた方がいいと思います。

[投稿情報: 今出川]

＞えびの９１号さん
私は『博多～鳥栖間の線路容量が過密になるから在来線特急は基本的に廃止』という記事を見ました。まだ正式発表がないので何とも言えないところですね。
私は順番的に７８７系の廃車はまだないと思います。九州には車齢４０年を超える４８５系がいますから、そちらの廃車が先だと思います。

[投稿情報: 宮崎県人]

社長のわがままじゃない。それは違うぞ。ソニック８８３系にしろ、７８７系にしろ中間車をドンドン作って特急有明・ソニック等を増発させたし、普通列車も８１３・８１５・８１７系をドンドン作り、急行型の４７５系も早々と淘汰させて乗客のニーズに合わなくなったし、ＤＣ普通も古くて危ない車両ばかり、危ないというのは走行中に突然なドアが開いたりする。それに海幸山幸も快速からスタートするべきだった。にちりんシーガイアだって今月は限定的だけど８８５系が当てられている。そのことから考えるとお金がないというのはいくらなんでも理由にならない。それに地方切り捨てになるので許されない。

[投稿情報: 今出川]

＞宮崎県人さん
いろいろとおっしゃりたいことがあるのはわかりますが、だったら直接ＪＲ九州や県に訴えるなり、ご自分でＨＰや掲示板なり立てて情報発信されてはいかがでしょうか。

一素人のブログのコメント欄で、記事と関係ない自己主張で粘着されてははっきり言って迷惑です。

[投稿情報: 宮崎県人]

　今出川　私は素人ではない。小さい頃から鉄道利用者として車両の変化や車窓・経緯等その他色々を見てきている者だ。素人ではない。昭和４８年から鉄道を何回も利用してきたし、宮崎県はじめ全国の鉄道の変化等も見てきている。もちろん国鉄のときもＪＲ九州になった今もＪＲ九州や県に意見を何通も出して改善するように提言を出している。それを迷惑とは侮辱そのものだ。車両が良くならなくていいのか　改善されなくていいのか　あんたは何様だ。

[投稿情報: 今出川]

どう取り違えられたのか知りませんが、「一素人のブログ」→これは私のこのブログのことを指したつもりですが、読み取れませんでしたかね？？？

あまりこういうことはしたくなかったんですが、宮崎県人さんには残念ながら私が粘着されて迷惑していることが理解いただけなかったようなので、アクセス禁止としました。私もあなたの見下した物言いは非常に不愉快ですし、あなたも屈辱を受けたと感じられたなら、ちょうどいいでしょう。

以後ご自分の主張をしたい場合はよそで迷惑かけずにやってください。あしからず。