長野～直江津間通過連絡

長野～直江津間通過連絡

　昨年３月の北陸新幹線金沢開業に伴い、信越線・長野～直江津間は第三セクターに分離されました。長野県部分の長野～妙高高原間はしなの鉄道・北しなの線に、新潟県部分の妙高高原～直江津間はえちごトキめき鉄道・妙高はねうまラインとなりました。

　こちらの乗車券は長野～直江津間をしなの鉄道・えちごトキめき鉄道で通過利用した際の通過連絡の乗車券です。経由は「長野・しなの鉄・妙高高原・トキめき・直江津」となっています。私が「青春１８きっぷ」で旅行した際のショートカットに利用しました。個人的に長野～直江津の乗車券では面白くないので、敢えて通過連絡の乗車券にしてみました。篠ノ井駅の指定席券売機では普通に買えました。

　この通過連絡の連絡範囲は長野～直江津間をしなの鉄道＋トキ鉄経由で乗車し、松本～稲荷山間と黒井～新潟間の相互発着である場合で、結構範囲は狭いなぁという印象です。また、同じしなの鉄道＋トキ鉄経由でも、長野～上越妙高や豊野～直江津といった通過連絡の設定はありません。

 （しなの鉄道１１５系：長野駅）

 （トキ鉄ＥT１２７系：直江津）

　実際に使ってみて、一点気になることがありました。長野・妙高高原・直江津の各接続駅では改札内で乗り継ぎができ、しなの鉄道・トキ鉄のいずれも列車はワンマンカーだったのできっぷの確認をされることは当然なく、結局篠ノ井駅で入場してから直江津に抜けるまで一度もきっぷの確認がなかったことです。

　長野駅や直江津駅の構造上、特に「青春１８きっぷ」シーズンには無意識（一部は意識的に？）に通過利用していた客も相当数いたと思われます。両社とも駅構内や車内でアナウンスはしていたものの、運賃の取りはぐれは相当あるんじゃないかなと感じました。要員と増収の兼ね合いだと思いますが、何とか実効性のある対策をした方がいいと思います。

Comments

[投稿情報: F]

この区間の場合、長野駅に専用ホームを設けて中間改札を設置するだけで格段に違いますが難しいでしょうね。
同様の例として富山～金沢も車内検札しないからそのままスルーで抜けれますね。快速みえも伊勢鉄道区間で必ず検札していた印象でしたが、ここ最近は青春18シーズンでも受けたことはありません。
逆に四国の予土線で江川崎から宇和島に乗った時に窪川～若井の運賃を請求されました。途中から乗ったと言っても証拠を出せとまで。この区間では青春18でもワンマン整理券は必須のようです。

[投稿情報: 今出川]

長野や直江津はJRとホームを分離して中間改札を設けるのがいいんでしょうけど、配線が硬直化して使い勝手が悪くなってしまうので悩ましいところだと思います。
妙高高原は同一ホームでの対面乗り換えですから、正直どうしようもないですね…。