松本も東京

松本も東京

 （運休のお知らせ＠札幌駅）

　６月２２日日曜午前１１時。私はちょっとへこんでいました。札幌発の寝台特急「トワイライトエクスプレス」の寝台券を確保し乗ることを前々から楽しみにしていたんですが、その日の早朝に起きた江差線の貨物列車脱線事故の影響で急遽運休になってしまいました。本州との大動脈が数日不通となるという見込みだったため、北海道から出る手段は飛行機しかありません（丸１日近くかかるフェリーは現実的ではありません）。

 （ああ無情…）

　へこんでいるだけではどうしようもないので、翌日予定の有休を取り消すことにし、とにかくすぐに北海道から脱出することにしました。札幌駅の精算所で苦労して取った寝台券を払い戻し、その足で新千歳空港に向かいました。しかし、日曜日の午後だったので羽田行・成田行ともどの会社の便も満席でした。仕方がないので、フジドリームエアライン（ＦＤＡ）の松本行の最後の１席に飛び乗り、夕方に松本空港にダイバートしました。

　松本からは特急「あずさ３０号」で帰りました。事前に分かっていれば「トクだ値」や回数券を仕込んで、正規料金で「あずさ」を利用することはまずないんですが、急だった上に飛行機も連絡バスも遅れて「あずさ」発車の数分前に松本駅に着く有様だったので、駅前の金券ショップで仕込みをする間もなく券売機できっぷを買うのがやっとでした。

　そんなわけで、期せずして東京近郊区間の一番外側である松本からの普通乗車券を購入しました。見ての通り、４０００円もするきっぷですが１日限り有効になっています。自分で実際にきっぷを買って改めて松本も東京近郊区間なんだなと実感しました。無効印の通り、私は横浜線・長津田駅まで利用しています。この時は途中下車する用事がなかったのでまっすぐ帰りました。ここでふと気になったことがありました。

・松本～長津田…営業キロ：212.7Km、運賃：４０００円（ＩＣカード：３９９６円）

・松本～横浜　 …営業キロ：232.4Km、運賃：４０００円（ＩＣカード：３９９６円）

・松本～洋光台…営業キロ：246.5Km、運賃：４０００円（ＩＣカード：３９９６円）

　着駅はいずれも横浜市内の駅ですから、特定都区市内制度の適用で中心駅の横浜駅までの運賃となります。特定都区市内制度を適用せず、営業キロ通りの運賃計算を行った場合は長津田は３６７０円で、洋光台は４４３０円となります。長津田の場合は特定都区市内制度のデメリットをモロに食らう感です。

　ちなみに一つ手前の成瀬駅まで購入して長津田駅で精算するやり方でも、近郊区間完結の乗車券は乗車区間と原券区間の運賃の差額を精算しますので無駄な抵抗となります。成瀬駅でいったん改札を出れば安上がりにできます。

　特定都区市内制度はきっぷ・ＩＣカードともにメリ・デメにかかわらず強制適用されるのでまだ諦めがつくんですが、ＪＲ東日本では規則を変更しＩＣカードの不利な有効日数の計算や途中下車の考え方をきっぷにも適用しているのはやっぱり腑に落ちません。

　ＪＲ東海やＪＲ西日本（岡山・広島エリア）でも、ＩＣカードで乗車できるエリアが広がりましたが、きっぷとＩＣカードで運賃制度に以下のような違いがあって、利用者に選択の余地があるような二重制度になっています。

• きっぷ…経路通りの運賃計算で途中下車や有効日数の扱いは従来通り
• ＩＣカード…最短距離で運賃計算し、途中下車不可・当日限り有効

　ちなみに今日１０月１日から吾妻線の中之条、長野原草津口、万座･鹿沢口の三駅でＳｕｉｃａが利用できるようになります。それに伴って吾妻線全線も東京近郊区間に編入されています。今回のような主要駅にＳｕｉｃａを導入することによってなし崩し的に東京近郊区間を拡大するやり方だと、そのうち冗談抜きに東京近郊区間と新潟・仙台のＳｕｉｃａエリアが繋がるんじゃないかと思っています。

Comments

[投稿情報: がらくた]

都区市内制度適用の切符で有効１日途中下車不可はやはり違和感ありありですね…
ICカードの途中下車不可という使い方（考え方？）は利用者にも浸透しているので切符は従来の制度でいいと心から思います。

[投稿情報: 今出川]

緑色の会社は相変わらずＳｕｉｃａ命ですが、少しぐらい利用者のこと考えてほしいですよね。