連続行程

連続行程

（Ｎ型マルス券）

　４枚連続したＮ型マルス券です。クリックすると拡大します。私は通常券種ごとにファイリングして整理しているのでミシン目を切ってバラそうと思ったんですが、行程が見事に連続しているので思いとどまってとりあえずこのままで保管しています。

• １枚目…盛岡→青森「はつかり２７号」特急券
• ２枚目…盛岡→旭川　乗車券（学割）
• ３枚目…函館→札幌「北斗２号」特急券（乗継割引適用）
• ４枚目…札幌→旭川「ライラック３号」特急券

　昭和６２年１０月の券なので青森→函館間はまだ青函連絡船です。間に青函連絡船が挟まっても北海道側の特急列車に乗継割引が適用されました。以前の記事で書いたように旭川の読みが「アサヒガワ」になっています。行程上で途中下車しなかったから全券片が繋がったまま生き残ったんだと思います。鋏が折り目で対称になっているので、１枚目と２枚目のミシン目を折って、鋏を入れたっぽいです。スタンパーだとこうはいきません。

　指定券から判断すると行程はこんな感じだったんでしょう。

　　　　　　　　　　盛岡　　　　青森　　　 函館　　　 札幌　　　　旭川

はつかり２７号　２１：３６　→　０：０５

青函１便　　　　　　　　　　　　 ０：３０　→　４：２５

北斗１号　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ４：４２　→　８：２８

ライラック３号　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  ９：００　→　１０：４３

　所要時間が１３時間０７分で、この間ほぼ乗りっぱなしです。接続がいいので敢えて途中下車する必要がない感じです。

　連絡船接続とはいえ「北斗１号」の朝４：４２とはすごい朝早い時間です。今の感覚だと「北斗」で函館→札幌は「上り」と思ってしまいがちですが、対東京と言う観点からだと「下り」になり、号数が奇数になっています。これは今でもそのままです。

　現在のダイヤで青函間を夜行で越えようとすると以下のような感じになります。

　　　　　　　　　盛岡　　　　八戸　　　 　青森　　　  札幌　　　 旭川

はやて２９号　２０：２６　→　２０：５９

つがる２９号　　　　　　　　　 ２１：１８　→　２２：１８

はまなす号　　　　　　　　　　　　　　　　　　２２：４５　→　６：０７

Ｓカムイ１号　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ６：５３　→　８：１３

　所要時間１１時間４７分です。こうやって調べてみて、八戸まで新幹線ができて青函トンネルもあるのに思ったより差がないなと感じました。多分、函館までで稼いだアドバンテージを、気動車の「北斗」と客車の「はまなす」の足の速さの違いによって函館～札幌間で食いつぶしてしまっているんだと思います。

　そこで客車が入らない行程を組んでみました。

　　　　　　　　　盛岡　　　　八戸　　　　  函館　　　   札幌　　　　旭川

はやて１９号　１５：２６　→　１６：０３

Ｓ白鳥１９号　　　 　　　　　　１６：１４　→　１９：２０

Ｓ北斗２１号　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９：４２　→　２２：５６

Ｓカムイ５５号　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ２３：０５　→　０：２５

　所要時間８時間５９分です。全てＪＲ化されてからの車両になっていて、２０年で約４時間の進化です。なんだかＮ村京太郎のトラベルミステリーみたいです。

　もっとも、現在は便数は少ないものの花巻～新千歳間に航空便があり、たった１時間で結んでいます。鉄ヲタか飛行機嫌いでなければ飛行機を使うだろうなぁ…と考えてしまいます。長距離輸送の主役が鉄道から飛行機に移りつつあった時代のことです。

Comments

[投稿情報: ぽろりん]

青函連絡船の３時間55分は懐かしいです。
北関東の東北線沿線に住んでいますので、時刻表の中で眺めていた青函連絡船は、憧れでもあり身近な存在でもありました。
３時間55分という微妙な所要時間や、深夜早朝という特殊な時刻などは、今でも印象に残っています。

ところで、初めて連絡船に乗った時ですが、深夜の豪雨の影響で、東北地方～連絡船が乱れていました。そのためか、私の乗った連絡船は、なんと２時間30分程で函館に到着してしまいました。時刻表では３時間55分でしたので、明らかにスピード違反です…。平行するカーフェリーをグングン追い越して行き、ビックリしました。
今は、出来ないことでしょうね。

長文すみませんでした。

[投稿情報: 今出川]

私は青函も宇高のいずれにも縁遠いところで過ごしたため、連絡船はすごく遠くの話のように思えます。
大学生になってから1回だけ青森→函館のカーフェリーに乗ったことがありますが、やはり4時間程度かかったと記憶しています。