ＪＲ東海可搬式自動券売機＋

ＪＲ東海可搬式自動券売機＋

　御殿場線・下曽我駅に期間限定で設置されていた自動券売機です。下曽我駅近くには曽我梅園があり梅の花が咲く時期は多くの観光客で賑わいます。普段は自動券売機２台（と窓口）があるだけですが、それだけでは捌ききれないためこうして臨時の自動券売機を設置したものです。

（参考：駅据付券売機と同型機の券）

（参考：↑の券の裏面）

　一見した感じでは普通の券売機券とほとんど変わりません。券紙の色調が異なり、発売時刻がないのは一昔前のきっぷのような感じです。左下の９０２という券売機の番号が臨時っぽい雰囲気がします。なお、ＪＲ東海の券売機券にある裏面の注意書きはなく、真っ黒でした。

　上り列車の客は首都圏からＳｕｉｃａで入場した人が多く、出場処理をする人で下曽我駅の改札口は混乱していました。明日３月２９日からＳｕｉｃａとＴＯＩＣＡの相互利用が始まり、それに先立って３月１日からＴＯＩＣＡのエリアが広がりました。しかし、御殿場線はこの対象から外れています。小田原市には下曽我駅以外に東海道線の国府津～小田原～根府川間も含まれますが、ＩＣカードに対応しないのは会社が異なる下曽我駅だけです。

　ＪＲ東海が御殿場線をＴＯＩＣＡエリアから除外した真意は測りかねます。御殿場線内は無人駅（早朝夜間無人も含む）が点在し、一部列車ではワンマン運転を行っています。そのため、タダ乗りされることを防ぐために敢えてＩＣカード化しないのかなと私なりに推測しています。

Comments

[投稿情報: ・・・]

地紋方向が９０度異なる点も、大きな相違の１つですね。ＪＲ東海でこの種の券売機券は初めて見たような気がします。このように地紋方向が異なる券は、ＪＲ東日本、西日本、四国、九州では、待合室やホームに据え付けられたタイプ（壁に埋め込んで設置されたタイプではなく）の券売機に多く見られます。

[投稿情報: MR]

関西線の方も無人駅が点在し、日中ワンマン運転しているにかかわらず
ＴＯＩＣＡエリアです。
可搬式自動券売機は、名古屋地区の方、今まで、プロ野球ナゴヤドーム最寄駅の大曽根駅やさわやかウォーキング開催のゴール駅（券売機がない駅もしくは少ない駅）で設置していました。

[投稿情報: 菅沼天虎]

ご無沙汰しております。

相互利用が開始されましても、ＳｕｉｃａのエリアとＴＯＩＣＡのエリアを跨いだ利用は出来ないため、熱海～函南などは隣駅同士でもＩＣカードの利用が出来ませんが、御殿場線にＴＯＩＣＡが導入されないのは、例えば下曽我でタッチして、熱海経由で乗車して函南でタッチした場合、Ｓｕｉｃａのエリアを跨いでしまう事と、運賃がＴＯＩＣＡエリア相互発着となる、遠回りの沼津経由となってしまう恐れがあるからとも思われます。

[投稿情報: ちぃ]

はじめまして。よろしくお願いいたします。

なるほど。確かに国府津まわりでの乗車か、沼津まわりかの判別が難しいですね。特に会社が異なるとさらに問題は厄介です。無論、このことは、ＪＲ東海だからというものでもなく、ＪＲ自社内で、複数のルート判別が可能なＩＣ乗車券は存在していませんね。（ＪＲ東内・ＪＲ西（大阪）では大都市近郊区間制度による解決）。岡山・広島エリアはどうしてるんでしょうね？
あと100ｋｍを超えた場合の途中下車問題と有効期限問題は解決したんでしたっけ？　

[投稿情報: 今出川]

＞・・・さん
＞地紋方向が９０度異なる点
印字内容しか見てなかったので全然気づきませんでした＿|￣|○　

＞ＭＲさん
関西線のＴＯＩＣＡエリアと御殿場線の状況はよく似ていますが、決定的な違いは御殿場線の駅では未だに自動改札がほとんど導入されていないことです。御殿場線に導入する場合だとＴＯＩＣＡ導入前にほぼ自動改札化されていた名古屋地区と比べて一駅当たりの投資額は大きいと思います。

＞菅沼天虎さん
相互利用と言ってもカードという媒体の世界だけのことであって、１枚のカードで他エリアを跨っての利用はできないんですよね…。確かにご指摘のような例の問題が発生しえますね。東海道線と御殿場線が同じ会社であれば最短距離での計算で問題ないと思うんですが、会社が違うのがこの問題を厄介にしている気がします。

＞ちぃさん
ＩＣカードエリアの拡大に伴い近郊区間が広がっていますね。岡山・広島はわかりませんが、新潟はそんな感じだったと思います。最短距離で運賃計算できますが、その反面でどんなに長距離でも当日限り有効で途中下車ができなくなるので個人的にはデメリットの方が大きいです。