乗継割引縮小

乗継割引縮小

　先日ＪＲ九州から「在来線の特急料金の見直し等について」というプレスリリースが発表されました。来年３月の九州新幹線開業を期に在来線の特急料金や制度を見直そうというのが趣旨です。

• ５１～７５Ｋｍ、７６～１００Ｋｍの特急料金の新設
• ５１Ｋｍ以上の特急料金の値下げ（２０～８２０円）

　こういうところで発表される「見直し」というとたいがいは悪いことを連想しますが、これだけ書くといいことづくめに見えます。しかし、ちゃんと悪いことも下のほうに掲載されています。

• 在来線「２枚きっぷ」・「４枚きっぷ」・「１０枚きっぷ」の値上げ
• 特急料金が割安な「閑散期」の縮小
• 小倉・博多駅での新幹線乗継割引の廃止

　値上げになる区間の「２枚きっぷ」・「４枚きっぷ」・「１０枚きっぷ」については高速バスとの熾烈な競争があるとは言え、正規料金の半額を切るようなものもあり、今までが安すぎたと思います。割引きっぷと正規料金の差を縮めようという意図があると思われます。期間中土日問わず適用されたＪＲ九州独自の「閑散期」の設定も、これも今までが粗すぎた感があります。

　小倉・博多駅での新幹線乗継割引の廃止は個人的にはいただけないです。この分の負担増は新たに発売する「ｅきっぷ」で救済するんでしょうが、「ｅきっぷ」はＪＲ西日本とＪＲ九州の自社カード会員（Ｊ－ＷＥＳＴ、ＪＱ　ＣＡＲＤ）限定の上、設定の範囲は主要駅相互間に限られます。別に半額にならないでも、一定額の割引でもいいので乗継割引の制度は残して欲しかったです。

　しかしよく考えてみると、乗継割引とはＪＲ西日本の新幹線とＪＲ九州の在来線に乗り継ぐことによって、ＪＲ九州の特急料金だけが半額になります。今までさほど意識せずに利用してきましたが、ＪＲ九州にとってはえらく不公平な話です。これが一つの会社だった国鉄時代ならよかったんでしょうが、旅客会社を六社に分割してしまった現在では、こういった国鉄時代からの制度が会社間の利害の対立となりうるのは必然だったのかもしれません。

 

 （Ａ型硬券）

 （常備軟券）

　手持ちで小倉・博多駅で乗継割引が適用されたきっぷを探してみました。偶然にも全部自由席特急券ですが…。上のきっぷはつい先日利用したものです。割とどうでもいいきっぷだと思っていたんですが、意外なところで日の目を見た感です。

　真ん中のきっぷは平成６年に日豊線・鶴崎駅で発売されたＡ型硬券の、下のきっぷは平成１５年に鹿児島線・日奈久（現：肥薩おれんじ鉄道・日奈久温泉）駅で発売された常備軟券の自由席特急券です。券名のところに「Ｂ自由席特急券（乗継）」と印刷されているのは同じです。ＪＲ九州の硬券や常備軟券の自由席特急券は「○○から××キロまで」というキロ数表示の着駅表示が一般的ですが、乗継割引の特急券や特定特急券についてはこのように着駅が印刷されています。

　これで平成２２年の記事は終わりです。今年は個人的に激動の１年でしたが、合間を見て記事を仕込み、何とか休まず更新することができました。年明けは１日に更新します。また来年もよろしゅうに…。