さざなみ

さざなみ

◆種別：特急

◆区間：東京～君津・館山（１日６往復）

　来たる３月１４日のダイヤ改正では北陸新幹線の開業や寝台特急「トワイライトエクスプレス」の廃止、「北斗星」の臨時化、上野東京ラインの開業などが大きな話題になっています。

　そんな大ネタに隠れて私個人的に気になっているのが、房総特急の縮小傾向が止まらないことです。その中でも特急「さざなみ」の減便および区間短縮は少なからず驚きました。現在のダイヤでは「さざなみ」は１日６往復運転されていて、そのうち３本が君津発着で９本が館山発着で運転されています。それを１日８本（下り５本、上り３本）に減らしたうえで、全列車を東京～君津間の運転とすることが発表されました。

 （館山駅）

　東京湾アクアライン経由の高速バスの攻勢に対して、「さざなみ」が防戦一方だったことはもちろん知っています。しかし、今回のダイヤ改正ではその防戦も止める判断をしたのだと感じました。とりあえず東京～館山間で比較をしてみます。

　　　　　　　　　本数／日　　最速所要時間　　　運賃　　東京発始発　　最終

「さざなみ」　　４．５往復　　　１時間５１分　　４１３０円　　　７：３０　　　　２０：３０

高速バス　　２７．５往復　　　１時間４８分　　２５００円　　　６：３０　　　　２３：００

　「さざなみ」は通常期の指定席特急料金で、高速バスは割引なしの正規運賃です。「さざなみ」は「房総料金回数券」を使用すれば８００円ほど安くなります。バスは概ね３０分間隔で走っていますが、「さざなみ」は臨時列車を除くと朝７：３０の１号の次は１７：３０の７号まで１０時間も間隔が開きます。また、バスはこの他に新宿・羽田空港や横浜発着の設定もあります。こんな状態なので「さざなみ」が高速バスに勝つどころか、競争相手にさえなれていないのがわかるかと思います。

　「さざなみ」は昭和４７年に東京・新宿～館山・千倉間の特急列車として運転を開始しました。平成９年の東京湾アクアライン開通までは比較的堅調に推移していたと記憶していますが、高速バスの攻勢に対して徐々に劣勢になっていき、本数を減らしていきました。このきっぷのような千倉駅までの運転も最近ではほとんど見られなくなりました。

　館山発着の「さざなみ」の廃止を受けて、館山市・商工会議所・観光協会の三者で連携してＪＲ東日本に対し復活要望を出しました。また、館山市議会も「さざなみ」の存続要望の決議を全会一致で可決しています。ＪＲ東日本は要望に対し、大幅な利用減が続いたための廃止で、利用状況を踏まえたうえで今後の判断したいとしています。

　個人的にも今の「さざなみ」のままでは衰退の一途だと思います。以下のようなテコ入れ策を考えてみたことはあります。

1. 座席指定制か定員制の快速列車にする。
2. 「えきねっと」を活用した割引の拡充。
3. 総武線経由に戻す。
4. 京葉線経由を続けるのであれば新木場駅に停車する。

　１は全体の料金を下げるとともに運賃＋αの収入を狙ったものです。２は既に３～４割割り引く「トクだ値」をやっていたかと思います。３はもともと「さざなみ」は総武線経由で運転されていましたが、特急「成田エクスプレス」の運行開始に伴い追い出されるような形で京葉線経由に変更となっています。京葉線の東京駅は地下深いため乗り換えが不便ですし、総武線経由だと県都・千葉駅を通るメリットもあります。４は新木場駅は東京メトロ有楽町線やりんかい線との接続駅であり、乗り換え需要を拾えるのではないかと感じたからです。

　でも、この程度のことはＪＲの方でも検討した上でボツになったんだと思います。結局のところ妙案は簡単には浮かばないといったところでしょうか。このままではそんなに遠くない将来、列車自体が廃止になる可能性もあると思います。

Comments

[投稿情報: よこりん]

東京～五井がギリギリ50キロを超えていて、かつアクアラインと競合しないので、車両の寿命が来るまでは改正後の姿が続くんじゃないですかね。

館山市の顔を立てるために特急が必要というのであれば、わかしおを安房鴨川から館山まで延長するのもありではないかと思います。高速バスに比べて遠回りになるのは変わりはないので。

[投稿情報: 今出川＠金沢]

五井までの需要がどの程度かはわかりかねますが、通勤輸送に特化した特急列車として細々と残る可能性はありますね。
館山市は「さざなみ」がなくなって本当に困るわけではなく、「特急が来なくなった街」というレッテルを貼られるのが嫌で、とにかくメンツの問題だけだと思います。現にバスで東京に行ってる人の方が圧倒的に多いでしょうし。

[投稿情報: ＴＬＧ]

アクアラインの土日の込み具合は半端なく、特に夕方から夜に掛けては木更津から川崎まで、２時間以上という事もザラにあります。
これでは、いくらバスの本数が多かろうと、運賃が安かろうと、速達性・定時制は完全になくなり利用する価値がなくなっています。
土日だけでも運転本数を増やすなど、バスのデメリットを上手く利用した営業方針は取れるはずで、それすらやらないのは単なる怠慢としか思えません。
JR東日本は折角の商機を逸しています。

[投稿情報: 今出川]

私も木更津アウトレットの帰りにひどい目に遭ったことがあります＞アクアラインの渋滞
区間短縮は「さざなみ」のみで、土休日運転の新宿〜館山間の「新宿さざなみ」は残すみたいですから、ＪＲはそれで需要を満たせると考えているのかもしれません。

[投稿情報: 埼玉在住関西人]

特急さざなみは千葉市（蘇我）を経由する分、遠回りですね。

東京駅～木更津駅はアクアライン経由だと44kmしかありません。
44kmといえば
東京駅からは戸塚、日野、桶川、白岡、取手、都賀、蘇我くらいであり、
大阪駅からであれば塩屋（垂水区）、広野、京都、桜井市、橋本市、和泉砂川くらいの距離です。

しかし、蘇我経由だと1.7倍の75kmと遠回りです。
75kmといえば
東京駅からは二宮、大月、熊谷、小山、土浦、成田くらいあり、
大阪駅からであれば高砂市、加東市、丹波市、近江舞子駅、近江八幡市、名張市、海南市くらいあります。