ＪＲ東日本パス

ＪＲ東日本パス

　今日（５月１０日）何気なくＪＲ東日本のＨＰを見ていたところ、定例社長会見のプレスリリースが出ていました。その添付のＰＤＦファイルには～ＪＲ東日本は復興に向けた様々な取り組みを実施します～とありました。

　その復興・応援策「つなげよう日本」の中に以下のようなものがありました。

1. ５月１４日～６月１３日まで被災地でボランティアや復興支援に従事する人向けにおよそ半額になる「やまびこ自由席片道きっぷ」の発売。（小児用なし・購入に必要な条件もなし）
2. ６月と７月の中旬２回ＪＲ東日本の新幹線・特急列車の自由席（指定席は２回まで）が１日フリーになる「ＪＲ東日本パス」の発売。

　昨日のプレスリリースでＪＲ東日本管内のＧＷの輸送実績が大幅に落ち込んだことが発表されましたが、そのこととは関係なく企画されたものと思われます。

　１の「やまびこ自由席片道きっぷ」は発売箇所限定ながら、仙台～盛岡間各駅から東京都区内まで設定されていて、５０００円（仙台市内発）～６５００円（盛岡発）と正規料金の半額以下というびっくりするような安さです。しかも当日購入も可能です。

　また、２の「ＪＲ東日本パス」は８年前に発売されたことがありました。平成１４年６月に国（鉄建公団）が所有していたＪＲ東日本の株式を売却し、国の保有分がなくなりました。これによりＪＲ東日本はＪＲグループで最初に完全民営化を果たしました。完全民営化によって事業計画や代表取締役の選任等で国に口出しされることなく、自由にできるようになりました。

　「ＪＲ東日本パス」は完全民営化を記念してのものでした。下の２枚がその現物です。効力は今回と同じＪＲ東日本全線の新幹線・特急列車の自由席が乗り降り自由で、有効期間は平成１５年３月初旬～中旬の週末の１日もしくは２日で、１日用と２日用がありました。１日用は指定席を２回、２日用は４回利用できました。このきっぷで乗客が増えることを見越して、臨時列車が増発されたほどです。

 （１日用）

 （２日用）

　今回発売される「ＪＲ東日本パス」は１日用で１００００円なので、８年前と比べれば若干高いですが、この間に東北新幹線が八戸から新青森に延伸されているので単純な値上げとは言い切るのは早計だと思います。

　早速、朝日新聞のＷｅｂページにはこのきっぷの記事が出ていました。ＪＲ東日本の談話として「パスをきっかけに出控えムードを解消したい。復興支援や観光に列車を利用してほしい」とありました。両きっぷの価格設定を見ても会社としての目先の損得を抜きにしてＪＲ東日本の並々ならぬ意欲を感じます。そんな意欲を買って、これらのきっぷを使ってお出かけして、できれば被災地でお金を落として経済活性化の一助となるのもいいと思います。

Comments

[投稿情報: 常緑樹]

びっくりです。うちの職場でも、復興支援に行く人がいるのでご紹介しておきます。

これがＪＲ東日本のＣＳＲなのだとしたら、満点に近い評価をしたいところですね。
今回の一連の復興支援の中で、清野社長が東北出身だったというのも幸運だったかなという印象もあります。

[投稿情報: よこりん]

穿った見方をすれば「土・日きっぷ」→「ウィークエンドパス」に代表される、特急券別売り戦略が失敗に終わったということなんでしょうね。

個人的には、JR東は震災当日に帰宅難民を駅から閉め出したうえに、私鉄が節電ダイヤを強いられるなかエキナカで電気を盛大に使っているので、これに対する説明無しにダンピングされても…という感じです。(外国人株主が黙っているだろうか？)

[投稿情報: 今出川]

＞常緑樹さん
私も驚きでした。ひょっとしたら被災地から何か要望があったのかもしれません。趣味的なこともありますが、おそらく両方使って出かけると思います。
あと、ＣＳＲというスマートな言葉がどうしても思い出せませんでした。

＞よこりんさん
私はプレスリリースを額面通りに受け取ったので、そこまで他意は感じませんでした。
外国人株主なんて会社がいかに安定的に利益を上げて、自分たちにいくらリターンをもたらすかにしか興味がないと思いますよ。震災直後の不手際や節電なんて気にもしてないでしょう。そこ犯罪行為があれば別ですが。

[投稿情報: よこりん]

＞外国人株主
私の言葉足らずでしたね。震災当日の対応もエキナカも、不必要な損失を被って利益を減らさないようにしているのだと思ってきたのですが、正規運賃を払ってくれるはずの客まで割り引きますという今回の施策は、自ら利益を減らしに行っているような気がしてならないのです。