ウィークエンドパス

ウィークエンドパス

　ＪＲ東日本は今年４月３日出発分を最後に「土・日きっぷ」の発売を終了し、新たに「ウィークエンドパス」（以下「ＷＥパス」）を発売しました。かつて「ウィークエンドフリーきっぷ」という管内全線フリーになるきっぷを発売していただけに、「どこかで聞いたことあるようなきっぷだな…」と感じました。「土・日きっぷ」からの変更点はざっくり以下の通りです

1. 特急・急行料金が含まれなくなり、乗車券のみがフリーに変更。それに伴って大人１８０００円から８５００円に値下げ。
2. フリーエリアは東北新幹線・古川～くりこま高原間と会津鉄道・西若松～会津田島間が追加。
3. 利用開始日での当日発売が可能に。
4. 中高生料金の設定がなくなる。

　これだけではよくわからないので、実際に大人で比較してみます。特急料金は通常期の普通車指定席で、新幹線の場合は「えきねっと割引」が適用されたものとします。

【東京～仙台往復】
正規料金：２０５８０円（１１５６０円＋９０２０円）
土・日きっぷ：１８０００円
ＷＥパス：１７５２０円（８５００円＋９０２０円）

【東京～酒田往復（新潟経由）】
正規料金：２７７６０円（１５９６０円＋１１８００円）
土・日きっぷ：１８０００円
ＷＥパス：２０３００円（８５００円＋１１８００円）
庄内往復きっぷ：２２１００円（通年発売）

【長野～仙台往復（大宮経由）】
正規料金：３０４４０円（１５９６０円＋１４４８０円）
土・日きっぷ：１８０００円
ＷＥパス：２２９８０円（８５００円＋１４４８０円）

　当然ながら用途によって安くなる場合もあれば、高くなる場合もあります。

　これだけフリーエリアが広いのに乗車券タイプというミスマッチな形態になってしまったのは、昨年夏に８年ぶりに再発売した「ツーデーパス」の成功を取り違えためではないかと思います。同じく乗車券タイプの「ツーデーパス」は１ヶ月弱で１０万枚を超えるほど爆発的に売れました。今年の春にも再発売されました。それならば単純に「ツーデーパス」のフリーエリアを広げればもっと売れるのではないか…と。

　「ツーデーパス」に相当するエリア（東京からおよそ２００Ｋｍ）のフリーきっぷはしばらく発売がなかった上に、適度に広く適度に狭いエリアだったので、乗車券のみタイプでも事が足りました。新幹線や特急列車に乗りたければ必要な料金券を買い足せばよかったのです。しかし、ＷＥパスのエリアを新幹線や特急列車を利用せずに移動するのは困難で、必要な料金券を買い足さざるを得なくなっています。

　また、料金券が割安になる「えきねっと」の「トクだ値」は乗車券が込みになった「乗車券＋特急券タイプ」しか設定されておらず、ＷＥパスと併用すると却って割高になってしまう有様です。「土・日きっぷ」を廃してＷＥパスを発売するために「トクだ値」の特急券のみタイプを充実させるならまだ話はわかりますが、逆になくしてしまったのは理解に苦しみます。

【ひとこと】

　いろいろ批判は書きましたが、「自宅から目的地に移動して近辺を数ヶ所回って、一泊してまた自宅へ戻る」という利用パターンが多い私にとってはさほど損にはならないと感じました。でも、「土・日きっぷ」の方が割安で使い勝手が良かったのは言うまでもありません。

　実際のところどうなのか知りませんが、「土・日きっぷ」ほど売れていないと思います。「土・日きっぷ」の代替ではなく併売であればもっと受け入れられるものになるのかもしれませんが…。いちおう秋まで発売期間が設定されているので、その後どうなるか注目です。

使い勝手…★★☆☆☆

お得感…★★☆☆☆

当日発売…あり

小児用…あり

Comments

[投稿情報: Boo]

JR東のトクトクきっぷの改悪ぶりには本当にがっかりしています。
土・日きっぷに続いて、今度は三連休パス→スリーデーパスと
なってしまいました。

対照的なのは「大人の休日倶楽部」会員向け商品の充実振りです。
同じJR東の顧客でもViewカード会員へのサービス内容は縮小の一方で、
ViewカードとれTELのサービスも今月末で終了になります。

とにかく、「とくだ値」の料金券タイプの拡充と割引率拡大に
期待したいところです。

[投稿情報: MT54]

人気のあったツーデーパスも春で終わりだったようで、復活したスーパーホリデーパスが今度は大人の休日倶楽部限定になってしまっていますね。

結局、会社の方針としては団塊世代の大量退職に合わせた「大人の休日倶楽部」会員の獲得と料金を別にする事により顧客単価を上げようとしているのでしょうが、いささか
若年層の旅行者が冷遇されてきている印象はあります。

[投稿情報: 常緑樹]

土日きっぷについては、仙台や新潟を中心にあまりにもシェアが目立つ状況だったためにというのも否めなそうです。この点では、おそらく鉄ヲタではない層の暴挙によって規制が厳しくなったことは嘆きたくなります。
ただ、その他の切符の設定状況を見る限りだと客単価を上げることが視点に入っている所を見る限り、会社側の意図はそこだけではなさそうですね。

[投稿情報: ふと]

高速無料化対策で出したと思われるツーデーパスを持ってしても
輸送人キロ微減、それどころか運輸業の営業利益は25%も減って
いますから、客単価上昇を目指すのは仕方ないかもしれません。

一方で、首都圏の引退後世代の行楽需要は凄いんだと思います。
ラッシュ前の朝早くに、ハイキングの格好や旅行鞄持った方々の
姿を見るのが、近年曜日を問わず増えてきたような気がしますし。
大人の休日倶楽部限定の類は、むしろ平日に誘導すればいいだろうに、
とは思いますが。