白い砂’１０

白い砂号

◆種別：快速

◆区間：両国～勝浦・館山（外房線経由）

　昨年いきなり復活した往年の海水浴列車である快速「白い砂」号ですが、今年も運転されました。昨年は２日間だけの運転でしたが、今年は７月２４日～８月８日の間の土日運転となり６日間運転されました。前半４日間は両国～館山間を安房鴨川廻りの外房線経由で運転され、後半の２日は両国～勝浦間に短縮されました。

　下りの千葉～勝浦間は特急「新宿わかしお」が５９分なのに対し、「白い砂１号」は６２分なのでスピードは特急列車と遜色ないと言っていいでしょう。逆に２号はそれなりのスピードですが…。停車駅は大網・上総一ノ宮を通過としていたので、特急列車より少なくなっています。

  

　車両はＪＲ東日本幕張車両センターの１１３系６両編成でした。今年は全車指定席とせず、指定席４両＋自由席２両の設定となりました。昔はあったのかもしれませんが、１１３系の指定席連結列車は私の記憶にはありません。車両側面にはちゃんと「指定席」のサボが差さっていて、網棚には指定席であることを示すシールが貼ってありましたが、誤乗する人は絶えませんでした。

 （錦糸町駅入線）

　千葉以西の総武線を１１３系が営業運転で走るのは久々のことです。営業列車ではないですが、今年の春までは両国～房総方面に新聞の夕刊を輸送する１１３系の「新聞列車」が走っていました。それも道路事情改善により今春のダイヤ改正を機になくなっています。種別幕は「臨時」ではなく「快速」だったらもっと素敵だったんですが…。

 

　車内は昨年の空きっぷりとは打って変わってかなり混みあっていて、自由席は錦糸町駅発車時点で既に立っている人がいました。私は通路側ながら早めに指定を押さえていましたが、当日には満席となっていたようです。ただ、指定席はボックス部分しか発売せず、ロングシート部分は無駄に空いていたので指定席車両はガランとしていました。

　自由席に立っていて指定席への移動を希望する客から指定席料金を徴収して、発売していないロングシート部分に座らせればそれなりに増収になると思ったんですが、車掌がご丁寧に「指定席は満席です」と言って自由席車両から溢れた客を指定席車両から追い出していました。１時間以上立つのは慣れていないとしんどいと思います。

  

　海水浴列車として今年は成功だったと思いますが、指定席と自由席の両数は逆でも良かったように思いました。学生っぽい若い人が多かったので、夏休み期間中の平日も運転してもそれなりに利用が見込めそうな感です。千葉の１１３系は来年度末までの置き換えが発表されている上に、今年は往年のデザインのヘッドマークまで付いていました。長年活躍した１１３系最後のはなむけなのかもしれません。なので撮り鉄も多く見られました。

　編成写真は外房線・勝浦駅で撮影したものです。

Comments

[投稿情報: マルス２号]

113系普通車を指定席として運用したのは平成11年11月11日に横須賀線で運転された113系メモリアル号(列車名が間違っていたらすいません)以来だと思います。
白い砂号について、私が乗車した日は千葉支社の担当者が何人か乗車し、自由席の立ち客のうち指定席に着席を希望する旅客に対してロングシートを案内していました。かなり熱心に誘導していた印象を受けました。

[投稿情報: 今出川]

昔そんな列車がありましたね。確か１１号車だけ指定席だったような…。

私のときは両国～千葉間で支社の社員っぽい人が乗って、小まめに指定席車両から追い出していました。しかし、千葉駅を過ぎてからは無法地帯と化し、指定席車両のロングシートにも指定券を持たない客が座っていました。