ときわ

ときわ

◆種別：特急

◆区間：品川・上野～土浦・勝田・高萩・いわき（１日２２．５往復）

　今年３月のダイヤ改正で常磐線特急を再編し、「スーパーひたち」を「ひたち」に「フレッシュひたち」を「ときわ」としました。それと同時に普通車を全車指定席化し、「新たな着席サービス」を開始しました。

 （品川駅）

　「ひたち」は平成１０年１２月まで運転されていた常磐線特急の愛称で、「ときわ」は上野～仙台間を常磐線経由で結び昭和６０年３月に廃止された急行列車の愛称です。「ひたち」は１６年ぶり、「ときわ」３０年ぶりに列車の愛称として復活したことになります。

　「ときわ」＝常磐であるとすれば、常磐という地名は福島県いわき市南部を示します。いわき市ができる前は「常磐（じょうばん）市」という市があったぐらいです。なので、全列車いわき発着になる「スーパーひたち」こそ「ときわ」にふさわしいのではと思いましたが、列車の格を重んじて速達型を「ひたち」、停車駅が多いタイプを「ときわ」としたのでしょう。

 （品川駅出発ホーム）

　あと、特筆すべきは上野東京ライン開業に伴い、日中の一部列車を品川発着としたことです。これで常磐線沿線から東海道方面へのアクセスが劇的に改善しました。長らく東海道ユーザーだった私からすると、品川駅から取手行きの快速列車や勝田行きの特急列車が当たり前のように発車していく光景は一昔前までは考えられないものです。

　品川発着ではないですが、「ときわ」の指定券です。これまでよほど長い列車名でない限り、列車名と号数の間にスペースがあるのが普通でしたが、この列車ではスペースが詰められています。今年３月のダイヤ改正で登場し、号数が２ケタか３ケタの列車では詰められているものが多いようです。

　ここで、上野駅を起点として従来の特急料金（旧）と「新たな着席サービス」（新）の特急料金を比較してみます。（新）には自由席がなく、車内で車掌から購入した場合は駅で事前に購入した場合の料金に２６０円加算されます。 

　上野から　　　　　　　　石岡　　水戸・勝田　　日立　　　　泉　　　　いわき

（旧）自由席　　　　　　　９３０円　　１３４０円　　１８３０円　　２１６０円　　２３８０円

（旧）指定席　　　　　　１４５０円　　１８５０円　　２３５０円　　２６８０円　　２９００円

（旧）グリーン席　　　　１９６０円　　３４００円　　３８９０円　　４２２０円　　５４７０円

（新）指定席・事前　　１０００円　　１５５０円　　１５５０円　　２２００円　　２５００円

（新）グリーン席　　　　１５１０円　　３０９０円　　３０９０円　　３７４０円　　５０７０円

　（新）指定席は（旧）自由席と（旧）指定席の間の絶妙な価格帯となっています。なので、自由席のユーザーに対しては概ね値上げになっています。（旧）自由席から（新）指定席への値上げ幅が一番大きいのは上野～水戸・勝田です。この区間はボリュームゾーンでもあるので、値上げの効果が最も大きいところです。

　私は割と指定席を利用することが多かったので、「新たな着席サービス」はすんなり受け入れられました。自由席を利用していた人にとっては値上げされた上に面倒な事前の座席指定が必要になりました。座席を指定しない「座席未指定券」で空いている座席を利用することもできますが、途中からその席の主が現れたら明け渡さなければなりません。

 　また、全車指定席化に伴い特急定期券が廃止され、定期券専用の特急料金回数券に移行しました。特急回数券でも乗る都度座席を指定しなければならないので、不満そうな顔をしながら指定席券売機で１週間分の指定を仕込んでいたオッサンもいました。特急定期券ユーザーや自由席のヘビーユーザーだった人にとってはちっともいいことがないかもしれません。

　４月に入ってダイヤ改正後の常磐線特急列車の利用実績が発表されました。それによると利用客数は改正前と比べてほぼ横ばいとのことでした。既存の常磐線特急利用客にとっては東京・品川に直通でき便利になりましたが、それが利用客増に結びついていないというちょっと意外な結果になりました。

　私は新規の利用客が多少は増えたものの、旧来の特急自由席の利用客が値上げや煩雑さを嫌って普通列車や高速バスに流れ、結果的にプラマイゼロになったのではないかと推測しています。また、「新たな着席サービス」の実施に伴い、常磐線特急が利用できるトクトクきっぷを全廃した影響も皆無ではないように思います。これから料金施策に何か動きがあるかどうか注目しています。

Comments

[投稿情報: SHIGE]

改正前は、「えきねっとお先にトクだ値」の設定もあり、土日は30％引きだったのですが、改正後は10％引きの「トクだ値」のみとされてしまい、お得感は薄れました。
あと、これまで上野発下り一番列車は　スーパーひたち3号で、1号は震災前に走っていたいわき発仙台行き一番列車用だったのですが、今回の改正でいわき-仙台間の優等列車は「廃止」ということなのでしょうか。原発事故の影響で全線復旧の見込みが立たないので、やむを得ないところですが。

[投稿情報: GuPVOG2013]

ダイヤ改正後の平日に、ときわ71号(旧Fひたち51号)に６～７回か乗車しましたが、3月に関しては空気輸送状態でした。
改正前のFひたち51号は、車掌3名体制でも柏or佐貫まで検札が回りきれない位、立ち客が多い状況だったのが、改正後になると座席の4割位しか埋まっていないことが殆どで、「これは大失敗だったんじゃないか」と思ったくらいです。が、4月に入ってからはかなり回復し、現在は9割～満席がしばしばです。

余談ですが、改正後、水戸支社の各運輸区の乗務員カバンがほぼ統一され、運転士は黒、車掌は白と分かれています(形状は同じ)。

[投稿情報: 三階]

全席指定化は、不正対策も兼ねているでしょうからねぇ。
そりゃー、さまざまな不正が横行していましたから…

[投稿情報: 今出川]

＞SHIGEさん
ネット予約の割引率まで下がっていたのは知りませんでした。それだったら一時的な利用減は仕方ないですね。
原発で不通になっている区間の復旧は厳しい感じがします。私が生きているうちはないような気がします。

＞GuPVOG2013さん
私も運転開始翌週平日の73号に乗車しましたが、ガラガラでちょっとびっくりしました。
改正直後は指定を取る煩雑さを嫌われたものの、徐々に利用方法が浸透してほぼ改正前の水準に戻ったといったところでしょうか。

＞三階さん
「さまざまな不正」ってところはかなり興味深いですね(￣ー￣)